2021 Honda CRF300L และ CRF300L American Rally ประกาศ

ขณะที่เดนนิสชุงชายจากฮอนด้าในโตรอนโตคาดเดาเมื่อ Honda Europe ประกาศข่าวเมื่อต้นเดือนธันวาคมรถสปอร์ตสองคนขนาดเล็กที่ปรับปรุงใหม่ของฮอนด้าจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ในความเป็นจริง Honda กล่าวว่า CRF เป็นดูอัลสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์
ด้วย CRF300L และ CRF300L Rally ใหม่ภารกิจคือการเพิ่มกำลังลดน้ำหนักและปรับปรุงสมรรถนะออฟโรด? “ โดยไม่ต้องเสียสละคุณค่าความน่าเชื่อถือและรูปลักษณ์รูปลักษณ์คุณค่าคุณค่าและความน่าเชื่อถือเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อความนิยมของเครื่อง” แม้ว่าเราจะเข้าใจว่าทั้งสองเครื่องนั้นแทบจะมีฟังก์ชันการทำงานเหมือนกันยกเว้นความจุน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเหนือจากความแตกต่างระหว่างตัวป้องกันมือมาตรฐานและกระจกบังลมแบบกรอบของรถแรลลี่แล้วเรายังรวมข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับเต็มของ Honda สำหรับสองรุ่นนี้ไว้ด้านล่างด้วย
กำลังและแรงบิดเพิ่มเติมจะได้รับจากการเพิ่มการกระจัด 15% - จาก 250 เป็น 286 ซีซีในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสมรรถนะออฟโรดด้วยการเพิ่มจังหวะช่วงล่างและระยะห่างจากพื้นดิน ในขณะเดียวกัน Honda กล่าวว่าน้ำหนักรถโดยรวมลดลง 11 ปอนด์ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยเพื่อปรับความหนาของแผ่นและขนาดท่อให้เหมาะสมกับชิ้นส่วนจำนวนนับไม่ถ้วน เคล็ดลับการออกแบบมาจากซีรีส์ CRF Performance ของ Honda ในขณะที่ MSRP ยังคง“ มีการแข่งขันสูง”
CRF300L มีจุดมุ่งหมายเพื่อเลียนแบบรูปลักษณ์ของซีรีส์ CRF Performance รวมถึง CRF450X ที่ใช้ตัวถังและกราฟิกสีแดงขาวดำและน้ำเงินด้วยตัวเครื่องและกราฟิกสีแดงขาวดำและน้ำเงินด้วยตัวเครื่องและกราฟิก CRF300L เพื่อเลียนแบบรูปลักษณ์ของซีรีส์ CRF Performance รวมถึง CRF450X ที่ใช้ Baja
ตำแหน่งการขี่ตำแหน่งการขี่ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่และความคล่องตัวของรถ มุมการกวาดของแฮนด์จับเพิ่มขึ้นเพื่อให้ตำแหน่งของข้อศอกเป็นธรรมชาติมากขึ้นการบังคับเลี้ยวง่ายขึ้นและน้ำหนักของแฮนด์เพิ่มขึ้นเพื่อลดการสั่นสะเทือน ความกว้างของพื้นที่ด้านหลังและตรงกลางของเบาะยังคงเท่าเดิมเพื่อรักษาความสบายในขณะที่พื้นที่ด้านหน้าจะบางลงเพื่อปรับปรุงการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่ผ่านต้นขาและหัวเข่า นอกจากนี้ยังมีการเลื่อนตีนผีไปข้างหลังด้วยจึงทำให้การทำงานของเท้าของคันเกียร์และแป้นเบรกง่ายขึ้นและฝาครอบแกนหมุนด้านหลังขวาได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความกว้าง นอกจากนี้ยังมีตะขอสำหรับขนส่งผู้โดยสาร
มิเตอร์มิเตอร์ใหม่มีตัวอักษรสีดำบนพื้นหลังสีขาวและตัวอักษรจะใหญ่ขึ้น 6 มม. เพื่อปรับปรุงการมองเห็น นอกเหนือจากการอ่านความเร็วนาฬิกาและรอบต่อนาทีแล้วยังมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ ได้แก่ ตำแหน่งเกียร์ระยะเชื้อเพลิงและอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน มิเตอร์ยังลดลง 0.01 ปอนด์
เครื่องยนต์ / ระบบส่งกำลังเริ่มต้นจาก CRF250L ฮอนด้าได้ปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้าสี่จังหวะสูบเดียวระบายความร้อนด้วยของเหลวเพิ่มระยะชัก 8 มม. (รวม 63.0 มม.) ในขณะที่ยังคงเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.0 มม. ไว้ไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ส่งผลให้การกระจัดเพิ่มขึ้น 36cc รวมเป็น 286cc ซึ่งแจ้งให้เปลี่ยนชื่อเป็น CRF300L จังหวะลูกสูบที่ยาวขึ้นจะเพิ่มกำลังและแรงบิดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
นอกจากนี้เพลาลูกเบี้ยวยังได้ปรับเปลี่ยนการยกและเวลาเพื่อเพิ่มเอาต์พุตในส่วนล่างของช่วงความเร็วซึ่งมักใช้ในการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรด
การออกแบบตัวกรองอากาศไอดี / ไอเสียได้รับการปรับเปลี่ยนให้คงไว้ซึ่งตัวปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ 38 มม. และรวมระบบไอเสียใหม่ที่มีส่วนหัวและท่อไอเสียที่เบาลงแม้ว่าการลดเสียงจะทำได้โดยการควบคุมการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น เมื่อรวมกันแล้วการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถปรับปรุงการควบคุมคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบต่ำ
ก่อนหน้านี้กลไกวาล์วของเครื่องยนต์ใช้การออกแบบแขนโยกเพื่อให้ได้หัวถังขนาดกะทัดรัดในขณะที่บาลานเซอร์สามารถทำงานได้อย่างราบรื่น
อัตราทดของกระปุกเกียร์หกสปีดได้รับการอัปเดตในปี 2021 ระยะห่างระหว่างเกียร์ความเร็วต่ำมีขนาดเล็กลงและระยะห่างของเกียร์ความเร็วสูงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้สามารถเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดได้ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบาย ความเร็วสูง ล่องเรือ. สิ่งนี้สร้างความสมดุลที่ดีระหว่างการใช้งานในเมือง , การใช้งานทางไกลและออฟโรด.
คลัทช์ได้รับการยกย่องในเรื่องการดึงคลัตช์ที่เบา รุ่นนี้จะมีแรงดึงที่เบากว่า (ประมาณ 20%) ในปี 2021 เนื่องจากคลัตช์เสริม / สลิปใหม่ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
แชสซี / ระบบกันสะเทือนแม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่า แต่โครงสร้างของส่วนประกอบหลายอย่างก็แตกต่างกันซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของรถ ตัวอย่างเช่นตอนนี้แคลมป์สามตัวด้านล่างทำจากอลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็กและน้ำหนักจะลดลง 0.1 ปอนด์ซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลให้เกิดการบังคับเลี้ยวที่ลดลง แต่เนื่องจากการลดลงของน้ำหนักจะเกิดขึ้นกับรถสูงมากทำให้ศูนย์กลางของ แรงโน้มถ่วงก็ต่ำลงด้วย
ด้วยการปรับส่วนประกอบหลักของเฟรมให้เหมาะสมน้ำหนักของเฟรมจะลดลง 0.3 ปอนด์ในขณะที่ความแข็งด้านข้างจะลดลง 25% ซึ่งจะช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วและความรู้สึกของผู้นั่ง: ท่อลงลดลง 30 มม. เป้าเสื้อกางเกงลงเล็กลง ท่อหลักสั้นกว่า 20 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อขดลวดลดลง 3.2 มม. ถึง 25.4 มม.
นอกจากนี้การแก้ไขการออกแบบเฟรมและข้อเหวี่ยงได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน 1.2 นิ้วซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดสัญญาณรบกวนเมื่อขับขี่ในสภาพถนนขรุขระ
โครงยึดแข็งแรงขึ้นและต้านทานการงอได้และขณะนี้ที่วางเท้ามีขนาดใหญ่ขึ้น 10% เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถเมื่อจอดรถ
แขนโยกด้านหลังคล้ายกับเฟรมและความแข็งด้านข้างและแรงบิดของแขนโยกด้านหลังจะลดลง 23% และ 17% ตามลำดับ ความกว้างใกล้เดือยลดลง 15 มม. และมีการปรับเปลี่ยนหน้าตัดโดยรวมของชุดประกอบเพื่อให้มีการกระจายความผิดเพี้ยนที่สม่ำเสมอมากขึ้นส่งผลให้รู้สึกดีขึ้นและสามารถคาดเดาได้มากขึ้น น้ำหนักของแขนโยกยังลดลง 0.08 ปอนด์ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของสปริงซึ่งจะช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโช้คคว่ำ Showa ขนาด 43 มม. และระบบโช้คหลังเดี่ยว Pro-Link อย่างไรก็ตามช่วงชักของระบบกันสะเทือนได้ถูกขยายออกไปและระยะห่างของล้อหน้าและล้อหลังคือ 10.2 นิ้วเพิ่มขึ้น 0.4 นิ้วและ. 6 นิ้วตามลำดับ การตั้งค่ายังได้รับการแก้ไขและใช้ลิงค์ด้านหลังและลิงค์ใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้รวมกันคือประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นโดยเฉพาะในระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด
เบรกไฮดรอลิกใช้ก่อนและหลังเบรก ใบพัดมีใบพัดขนาด 256 และ 220 มม. ตามลำดับเช่นเดียวกับ ABS ที่มีให้ซึ่งสามารถควบคุมการเบรกได้อย่างราบรื่นในสถานการณ์ต่างๆ เช่นเดียวกับการออกแบบที่ใช้กับซีรีส์ CRF Performance กระบอกสูบหลักเบรกหลังใหม่ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยประหยัดความจำเป็นในการเชื่อมต่อถังเก็บน้ำระยะไกลกับท่อที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ส่งผลให้รูปลักษณ์ที่สะอาดขึ้น สามารถปิด ABS ที่ด้านหลังได้อย่างสะดวกเพื่อให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างกันในสภาพถนนออฟโรด
ล้อเป็นแบบเดียวกับเครื่องออฟโรดประสิทธิภาพสูง ขนาดของล้อคือ 21 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 18 นิ้วสำหรับล้อหลัง พวกเขาสามารถกลิ้งได้อย่างราบรื่นบนพื้นที่ขรุขระ เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 ขอบล้ออะลูมิเนียมสีดำขัดเงามีลักษณะมันวาวและทำความสะอาดง่าย
เฟืองท้ายบางลงในบางพื้นที่และมีสลักเกลียวขนาดเล็ก (M8 แทน M10) ซึ่งช่วยประหยัดได้ 0.04 ปอนด์ ตอนนี้เพลาหลังกลวงและมีน้ำหนักเกือบ 0.03 ปอนด์
อุปกรณ์เสริมฮอนด้ามีอุปกรณ์เสริมมากมายรวมถึงการ์ดป้องกันการลื่นไถลปลั๊กไฟเดือยกว้างกล่องด้านบนชั้นวาง ฯลฯ
CRF300L Rally ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้นึกถึงภาพของ Ricky Brabec ที่ชนะการแข่งขัน CRF450 Rally ของ Dakar Rally มันขึ้นอยู่กับ CRF300L มาตรฐาน แต่มีความจุเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่าการ์ดป้องกันมือและกระจกบังลมทำให้เหมาะสำหรับการผจญภัยทางไกลโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านความคล่องตัว CRF300L มีถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นและมีน้ำหนัก 9 ปอนด์สำหรับการจราจรในเมือง และแม้กระทั่งบนเส้นทาง น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้านี้การกระจัดเพิ่มขึ้น 15% จึงเพิ่มกำลังและแรงบิดทำให้การผจญภัยทางไกลง่ายขึ้นกว่าที่เคย
การสร้างแบบจำลองในปี 2021 นักออกแบบของฮอนด้าได้นำรถแรลลี่ CRF250L ที่มีอยู่มาใช้เพื่อให้มีความหวาดเสียวมากขึ้นโดยขยายถังเชื้อเพลิงได้ 25% (0.7 แกลลอนรวมเป็น 3.4 แกลลอนซึ่งมากที่สุดในระดับเดียวกัน) เมื่อพิจารณาถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมของรุ่นนี้ CRF300L มีช่วงที่มากในการทดสอบมากกว่า 250 ไมล์
เช่นเดียวกับเครื่องดึงแรงดึงที่โรงงานของ Monster Energy Honda ด้านหลังมีความบางเฉียบซึ่งทำให้ผู้ขับขี่เคลื่อนย้ายได้ง่ายและมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของด้านหน้าของรถ กราฟิกสีแดงขาวดำและน้ำเงินที่สะดุดตาเลียนแบบลักษณะของซีรีส์ CRF Performance
ลดน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆรวมทั้งบังโคลนหน้า (ลดลง 0.02 ปอนด์) ฝาปิดด้านข้าง (ลดลง 0.05 ปอนด์) กล่องเครื่องมือ (ลดลง 0.03 ปอนด์) และขายึดป้ายทะเบียน (ลดลง 0.04 ปอนด์)
ตำแหน่งการขี่ในขณะเดียวกันตำแหน่งการขี่ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่และความคล่องแคล่วของรถ เพื่อให้ตำแหน่งข้อศอกเป็นธรรมชาติมากขึ้นการบังคับเลี้ยวจึงเบาลงแรงกวาดที่แฮนด์เพิ่มขึ้นและน้ำหนักมือจับสองอัน (5.8 ออนซ์ต่ออัน) จะถูกเพิ่มเพื่อลดการสั่นสะเทือนและยางจะถูกเพิ่มเข้าไปในตีนผีด้วยเหตุผลเดียวกัน . เบาะนั่งใช้ยางรองยึดแบบใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานความกว้างเพิ่มขึ้น 20 มม. เป็น 190 มม. แม้ว่าด้านหน้าจะแคบเพื่อให้เท้าของผู้ขับขี่สัมผัสกับพื้นเมื่อจำเป็น ตะขอสำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
นอกจากนี้ยังมีการเลื่อนตีนผีไปข้างหลังด้วยจึงทำให้การทำงานของเท้าของคันเกียร์และแป้นเบรกง่ายขึ้นและฝาครอบแกนหมุนด้านหลังขวาได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความกว้าง
มิเตอร์มิเตอร์ดิจิตอลใหม่มีตัวอักษรสีดำบนพื้นหลังสีขาวและตัวอักษรใหญ่ขึ้น 6 มม. เพื่อปรับปรุงการมองเห็น นอกเหนือจากการอ่านความเร็วนาฬิกาและรอบต่อนาทีแล้วยังมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ ได้แก่ ตำแหน่งเกียร์ระยะเชื้อเพลิงและอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน มิเตอร์ยังลดลง 0.01 ปอนด์
เครื่องยนต์ / ระบบเกียร์เริ่มต้นจากแรลลี่ CRF250L ฮอนด้าปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้าสี่จังหวะสูบเดียวระบายความร้อนด้วยของเหลวเพิ่มระยะชัก 8 มม. (รวม 63.0 มม.) ในขณะที่ปล่อยให้รู 76.0 มม. ไม่เปลี่ยนแปลง ส่งผลให้การกระจัดเพิ่มขึ้น 36cc รวมเป็น 286cc ซึ่งทำให้เปลี่ยนชื่อเป็น CRF300L Rally จังหวะลูกสูบที่ยาวขึ้นจะเพิ่มกำลังและแรงบิดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
นอกจากนี้เพลาลูกเบี้ยวยังได้ปรับเปลี่ยนการยกและเวลาเพื่อเพิ่มเอาต์พุตในส่วนล่างของช่วงความเร็วซึ่งมักใช้ในการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรด
การออกแบบตัวกรองอากาศไอดี / ไอเสียได้รับการปรับเปลี่ยนให้คงไว้ซึ่งตัวปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ 38 มม. และรวมระบบไอเสียใหม่ที่มีส่วนหัวและท่อไอเสียที่เบาลงแม้ว่าการลดเสียงจะทำได้โดยการควบคุมการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น เมื่อรวมกันแล้วการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถปรับปรุงการควบคุมคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบต่ำ
ก่อนหน้านี้กลไกวาล์วของเครื่องยนต์ใช้การออกแบบแขนโยกเพื่อให้ได้หัวถังขนาดกะทัดรัดในขณะที่บาลานเซอร์สามารถทำงานได้อย่างราบรื่น
อัตราทดของกระปุกเกียร์หกสปีดได้รับการอัปเดตในปี 2021 ระยะห่างระหว่างเกียร์ความเร็วต่ำมีขนาดเล็กลงและระยะห่างของเกียร์ความเร็วสูงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้สามารถเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดได้ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบาย ความเร็วสูง ล่องเรือ. สิ่งนี้สร้างความสมดุลที่ดีระหว่างการใช้งานในเมือง , การใช้งานทางไกลและออฟโรด.
คลัทช์ได้รับการยกย่องในเรื่องการดึงคลัตช์ที่เบา รุ่นนี้จะมีแรงดึงที่เบากว่า (ประมาณ 20%) ในปี 2021 เนื่องจากคลัตช์เสริม / สลิปใหม่ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
แชสซี / ระบบกันสะเทือนแม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่า แต่โครงสร้างของส่วนประกอบหลายอย่างก็แตกต่างกันซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของรถ ตัวอย่างเช่นตอนนี้แคลมป์สามตัวด้านล่างทำจากอลูมิเนียมแทนที่จะเป็นเหล็กและน้ำหนักจะลดลง 0.1 ปอนด์ซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลให้เกิดการบังคับเลี้ยวที่ลดลง แต่เนื่องจากการลดลงของน้ำหนักจะเกิดขึ้นกับรถสูงมากทำให้ศูนย์กลางของ แรงโน้มถ่วงก็ต่ำลงด้วย
ด้วยการปรับส่วนประกอบหลักของเฟรมให้เหมาะสมความแข็งด้านข้างของเฟรมจะลดลง 25% ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วและความรู้สึกของผู้ขับขี่และน้ำหนักของเฟรมจะลดลง 0.3 ปอนด์: ท่อด้านล่างแคบลง 30 มม. ท่อล่างเป้าเสื้อกางเกงมีขนาดเล็กลง ท่อหลักสั้นกว่า 20 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อขดลวดลดลง 3.2 มม. ถึง 25.4 มม.
โครงยึดแข็งแรงขึ้นและต้านทานการงอได้และขณะนี้ที่วางเท้ามีขนาดใหญ่ขึ้น 10% เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถเมื่อจอดรถ
สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวช่วยปรับปรุงลักษณะการดัดที่เหมาะสมที่สุดและความแข็งด้านข้างและแรงบิดจะลดลง 23% และ 17% ตามลำดับ ความกว้างใกล้แกนหมุนลดลง 15 มม. และมีการปรับเปลี่ยนหน้าตัดโดยรวมของส่วนประกอบเพื่อให้มีการกระจายความผิดเพี้ยนที่สม่ำเสมอมากขึ้นส่งผลให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นและการจัดการที่คาดเดาได้ง่ายขึ้น น้ำหนักของแขนโยกยังลดลง 0.08 ปอนด์ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของสปริงซึ่งจะช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโช้คคว่ำ Showa ขนาด 43 มม. และระบบโช้คหลังเดี่ยว Pro-Link จังหวะของล้อหน้าและล้อหลังคือ 10.2 นิ้วและ 10.4 นิ้วตามลำดับ
เบรกไฮดรอลิกใช้ก่อนและหลังเบรก ใบพัดมีใบพัดขนาด 256 และ 220 มม. ตามลำดับเช่นเดียวกับ ABS ที่มีให้ซึ่งสามารถควบคุมการเบรกได้อย่างราบรื่นในสถานการณ์ต่างๆ เช่นเดียวกับการออกแบบที่ใช้กับซีรีส์ CRF Performance กระบอกสูบหลักเบรกหลังใหม่ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยประหยัดความจำเป็นในการเชื่อมต่อถังเก็บน้ำระยะไกลกับท่อที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ส่งผลให้รูปลักษณ์ที่สะอาดขึ้น สามารถปิด ABS ที่ด้านหลังได้อย่างสะดวกเพื่อให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างกันในสภาพถนนออฟโรด
ล้อเป็นแบบเดียวกับเครื่องออฟโรดประสิทธิภาพสูง ขนาดของล้อคือ 21 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 18 นิ้วสำหรับล้อหลัง พวกเขาสามารถกลิ้งได้อย่างราบรื่นบนพื้นที่ขรุขระ เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 ขอบล้ออะลูมิเนียมสีดำขัดเงามีลักษณะมันวาวและทำความสะอาดง่าย
สเตอร์หลังบางลงในบางพื้นที่และมีสลักเกลียวขนาดเล็ก (M8 แทน M10) ซึ่งช่วยประหยัดน้ำหนักได้ 0.03 ปอนด์ ตอนนี้เพลาหลังเป็นแบบกลวงลดการขูดเพิ่มเติมลง 0.02 ปอนด์
อุปกรณ์เสริม Honda มีอุปกรณ์เสริมมากมายรวมถึงปลั๊กไฟเดือยที่กว้างขึ้นมือจับที่อุ่นกล่องด้านบนชั้นวาง ฯลฯ
มาเป็นคนวงในของ Motorcycle.com ขั้นแรกสมัครรับจดหมายข่าวของเราที่นี่เพื่อรับข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์


เวลาโพสต์: ม.ค. -06-2021