ตามที่ Dennis Chung ชายจาก Honda ในโตรอนโต คาดเดาเมื่อ Honda Europe ประกาศข่าวเมื่อต้นเดือนธันวาคม รถสปอร์ตขนาดเล็กสำหรับสองคนรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงของ Honda จะเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในความเป็นจริง Honda กล่าวว่า CRF เป็นดูอัลสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์
ด้วย CRF300L และ CRF300L Rally ใหม่ ภารกิจคือการเพิ่มกำลัง ลดน้ำหนัก และปรับปรุงสมรรถนะทางออฟโรด?“โดยไม่ต้องเสียสละคุณค่า ความน่าเชื่อถือ และสไตล์รูปลักษณ์ คุณค่า คุณค่า และความน่าเชื่อถือเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในความนิยมของเครื่องจักร”แม้ว่าเราจะเข้าใจว่าเครื่องจักรทั้งสองมีฟังก์ชันเกือบจะเหมือนกัน ยกเว้นความจุเชื้อเพลิง นอกเหนือจากความแตกต่างระหว่างแฮนด์การ์ดมาตรฐานและกระจกบังลมแบบมีกรอบของรถแรลลี่แล้ว เรายังรวมข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับเต็มของ Honda สำหรับทั้งสองรุ่นนี้ไว้ด้านล่างนี้ด้วย
กำลังและแรงบิดเพิ่มเติมได้จากการเพิ่มระยะกระจัด 15% จาก 250 เป็น 286 ซีซี ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรดด้วยการเพิ่มระยะระบบกันสะเทือนและระยะห่างจากพื้นในเวลาเดียวกัน ฮอนด้ากล่าวว่าน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะลดลง 11 ปอนด์ ซึ่งส่วนใหญ่ทำได้โดยการใช้การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความหนาของแผ่นและขนาดท่อบนส่วนประกอบจำนวนนับไม่ถ้วนเคล็ดลับการจัดแต่งทรงผมมาจากซีรีส์ CRF Performance ของ Honda ในขณะที่ MSRP ยังคงมี “การแข่งขันสูง”
ด้วยตัวถังและกราฟิกสีแดง สีขาว สีดำ และสีน้ำเงิน CRF300L มีเป้าหมายที่จะเลียนแบบรูปลักษณ์ของซีรีส์ CRF Performance รวมถึง CRF450X ที่ใช้ Baja
ตำแหน่งการขี่ ตำแหน่งการขี่ได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่และความคล่องตัวของยานพาหนะมุมกวาดของแฮนด์เพิ่มขึ้นเพื่อให้ตำแหน่งของข้อศอกเป็นธรรมชาติมากขึ้น การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้น และน้ำหนักของแฮนด์เพิ่มขึ้นเพื่อลดการสั่นสะเทือนความกว้างของบริเวณด้านหลังและตรงกลางของเบาะนั่งยังคงเท่าเดิมเพื่อรักษาความสบาย ในขณะที่บริเวณด้านหน้าจะบางลงเพื่อปรับปรุงการรับน้ำหนักของผู้ขับขี่ผ่านทางต้นขาและเข่าเดือยเท้ายังถูกเลื่อนไปด้านหลัง ซึ่งช่วยให้ใช้งานเท้าของคันเกียร์และแป้นเบรกได้ง่ายขึ้น และฝาครอบเดือยแขนโยกด้านหลังขวาได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความกว้างมีตะขอสำหรับขนส่งผู้โดยสารให้บริการด้วย
มิเตอร์ มิเตอร์ใหม่มีตัวอักษรสีดำบนพื้นหลังสีขาว และตัวอักษรมีขนาดใหญ่ขึ้น 6 มม. เพื่อปรับปรุงการมองเห็นนอกเหนือจากการอ่านความเร็ว นาฬิกา และรอบต่อนาทีแล้ว ยังมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ อีกด้วย รวมถึงตำแหน่งเกียร์ ระยะทางเชื้อเพลิง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมิเตอร์ก็ลดลง 0.01 ปอนด์ด้วย
เครื่องยนต์/ระบบส่งกำลังเริ่มต้นจาก CRF250L ฮอนด้าได้ดัดแปลงระบบส่งกำลังสี่จังหวะสูบเดียวระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยเพิ่มระยะชักขึ้น 8 มม. (รวมทั้งหมด 63.0 มม.) ในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ 76.0 มม. ไม่เปลี่ยนแปลงส่งผลให้มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 36cc รวมเป็น 286cc ซึ่งทำให้เปลี่ยนชื่อเป็น CRF300Lจังหวะลูกสูบที่ยาวขึ้นจะเพิ่มกำลังและแรงบิดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
นอกจากนี้ เพลาลูกเบี้ยวยังได้ปรับเปลี่ยนการยกและจังหวะเวลาเพื่อเพิ่มกำลังในช่วงความเร็วตอนล่าง ซึ่งมักใช้ในการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรด
การออกแบบตัวกรองอากาศไอดี/ไอเสียได้รับการปรับเปลี่ยนให้คงตัวปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ 38 มม. และรวมเอาระบบไอเสียใหม่ที่มีส่วนหัวและท่อไอเสียที่เบากว่า แม้ว่าการลดเอาต์พุตเสียงจะทำได้โดยการควบคุมการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นเมื่อรวมกันแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถปรับปรุงการควบคุมคันเร่งได้ โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
เช่นเคย กลไกวาล์วของเครื่องยนต์ใช้การออกแบบแขนโยกเพื่อให้ได้ฝาสูบที่มีขนาดกะทัดรัด ในขณะที่บาลานเซอร์สามารถทำงานได้อย่างราบรื่น
อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ 6 สปีดได้รับการอัปเดตในปี 2021 ระยะห่างระหว่างเกียร์ความเร็วต่ำน้อยลง และระยะห่างของเกียร์ความเร็วสูงก็ใหญ่ขึ้น เพื่อให้สามารถเลือกเกียร์ได้ดีที่สุดในขณะที่ยังคงได้รับความสะดวกสบาย ความเร็วสูงล่องเรือ.สิ่งนี้ทำให้เกิดความสมดุลที่ดีระหว่างการบังคับใช้ในเมือง,การใช้งานทางไกลและทางออฟโรด
คลัตช์ได้รับการยกย่องว่าสามารถดึงคลัตช์ได้เบาโมเดลนี้จะมีแรงดึงที่เบาลง (ประมาณ 20%) ในปี 2021 เนื่องจากมีคลัตช์เสริม/สลิปใหม่ ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แบบแอ็คทีฟ
แชสซี/ระบบกันสะเทือน แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่า แต่โครงสร้างของส่วนประกอบหลายอย่างก็แตกต่างกัน ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถลงตัวอย่างเช่น แคลมป์สามตัวด้านล่างตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมแทนเหล็ก และน้ำหนักลดลง 0.1 ปอนด์ ซึ่งไม่เพียงส่งผลให้แรงบังคับเลี้ยวลดลงเท่านั้น แต่เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงนั้นเกิดขึ้นสูงมากบนตัวรถ ศูนย์กลางของ แรงโน้มถ่วงก็ลดลงเช่นกัน
ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพส่วนประกอบหลักของเฟรม น้ำหนักของเฟรมจะลดลง 0.3 ปอนด์ ในขณะที่ความแข็งด้านข้างลดลง 25% จึงปรับปรุงความคล่องตัวและความรู้สึกของผู้ครอบครอง: ท่อด้านล่างลดลง 30 มม.เป้าเสื้อกางเกงลงเล็กลง;ท่อหลักสั้นกว่า 20 มม.เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อใส่ขดลวดลดลง 3.2 มม. เหลือ 25.4 มม.
นอกจากนี้ การปรับปรุงการออกแบบเฟรมและห้องข้อเหวี่ยงยังเพิ่มระยะห่างจากพื้นอีก 1.2 นิ้ว จึงช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการรบกวนเมื่อขับขี่ในสภาพออฟโรดที่สมบุกสมบัน
ตัวยึดแข็งแรงขึ้นและต้านทานการโค้งงอได้ และขณะนี้ที่พักเท้าก็ใหญ่ขึ้น 10% เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถเมื่อจอดรถ
แขนโยกด้านหลังมีลักษณะคล้ายกับเฟรม และความแข็งด้านข้างและแรงบิดของแขนโยกด้านหลังลดลง 23% และ 17% ตามลำดับความกว้างใกล้กับเดือยลดลง 15 มม. และหน้าตัดโดยรวมของชุดประกอบได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีการกระจายความบิดเบี้ยวที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ส่งผลให้รู้สึกดีขึ้นและควบคุมได้อย่างคาดเดาได้มากขึ้นน้ำหนักของแขนโยกก็ลดลง 0.08 ปอนด์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของสปริง ดังนั้นจึงปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือน ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโช้คหัวกลับ Showa ขนาด 43 มม. และระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว Pro-Linkอย่างไรก็ตาม ระยะชักของระบบกันสะเทือนได้รับการขยายออกไป และระยะยุบตัวของล้อหน้าและหลังอยู่ที่ 10.2 นิ้ว เพิ่มขึ้น 0.4 นิ้ว และ 0.6 นิ้ว ตามลำดับการตั้งค่ายังได้รับการแก้ไข และใช้ลิงค์ด้านหลังและลิงค์ใหม่ผลลัพธ์ที่ได้ร่วมกันคือปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด
เบรกไฮดรอลิกใช้ก่อนและหลังเบรกโรเตอร์มีโรเตอร์ขนาด 256 และ 220 มม. ตามลำดับ รวมถึงมี ABS ที่มีจำหน่าย ซึ่งสามารถควบคุมการเบรกได้อย่างราบรื่นในสถานการณ์ต่างๆเช่นเดียวกับการออกแบบที่ใช้ในซีรีส์ CRF Performance แม่ปั๊มเบรกหลังใหม่มาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการเชื่อมต่อแท้งค์น้ำระยะไกลเข้ากับสายยางที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ ส่งผลให้มีรูปลักษณ์ที่สะอาดยิ่งขึ้นสะดวกสบายสามารถปิด ABS ที่ด้านหลังได้ เพื่อมอบความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างออกไปในสภาพออฟโรด
ล้อเป็นแบบเดียวกับเครื่องออฟโรดสมรรถนะสูงขนาดของล้อคือ 21 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 18 นิ้วสำหรับล้อหลังพวกเขาสามารถกลิ้งได้อย่างราบรื่นบนพื้นที่ขรุขระเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 ขอบล้ออะลูมิเนียมสีดำขัดเงา มีลักษณะมันวาว และทำความสะอาดง่าย
สเตอร์หลังบางกว่าในบางพื้นที่และมีสลักเกลียวที่เล็กกว่า (M8 แทน M10) ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 0.04 ปอนด์ตอนนี้เพลาล้อหลังกลวงและลดน้ำหนักไปเกือบ 0.03 ปอนด์
Accessories ฮอนด้ามีอุปกรณ์เสริมมากมาย ทั้งแฮนด์การ์ด แผ่นกันลื่น ปลั๊กไฟ เดือยกว้าง กล่องท้ายรถ แร็ค ฯลฯ
CRF300L Rally ได้รับการออกแบบมาเพื่อชวนให้นึกถึงภาพลักษณ์ของ Ricky Brabec ที่ชนะการแข่งขัน CRF450 Rally ของ Dakar Rallyมีพื้นฐานมาจาก CRF300L มาตรฐาน แต่มีความจุเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า การ์ดแฮนด์ และกระจกบังลมแบบมีกรอบ ทำให้เหมาะสำหรับการผจญภัยทางไกลโดยไม่ต้องแลกกับความคล่องตัว CRF300L rally มีถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า และหนัก 9 ปอนด์ในการจราจรในเมือง และแม้แต่บนเส้นทางน้อยกว่ารุ่นก่อน ระยะกระจัดเพิ่มขึ้น 15% จึงเพิ่มกำลังและแรงบิด ทำให้การผจญภัยทางไกลง่ายกว่าที่เคย
ในปี 2021 นักออกแบบของ Honda ได้นำแรลลี่ CRF250L ที่มีอยู่มาใช้เพื่อให้มีการผจญภัยมากขึ้น โดยขยายถังเชื้อเพลิงขึ้น 25% (0.7 แกลลอนรวมเป็น 3.4 แกลลอน ซึ่งมากที่สุดในระดับเดียวกัน)เมื่อพิจารณาถึงความประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยมของรุ่นนี้ CRF300L มีระยะทางที่พอเหมาะในการทดสอบมากกว่า 250 ไมล์
เช่นเดียวกับเครื่องดึงแรงดึงที่โรงงานของ Monster Energy Honda ด้านหลังมีความเพรียวบาง ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายและมุ่งความสนใจไปที่คุณภาพของด้านหน้าของรถกราฟิกสีแดง สีขาว สีดำ และสีน้ำเงินที่สะดุดตา เลียนแบบรูปลักษณ์ของซีรีส์ CRF Performance
ลดน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆ ลง ทั้งบังโคลนหน้า (ลดลง 0.02 ปอนด์) ฝาครอบด้านข้าง (ลดลง 0.05 ปอนด์) กล่องเครื่องมือ (ลดลง 0.03 ปอนด์) และตัวยึดป้ายทะเบียน (ลดลง 0.04 ปอนด์)
ตำแหน่งการขี่ ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งการขี่ได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงการควบคุมของผู้ขับขี่และความคล่องตัวของยานพาหนะเพื่อให้ตำแหน่งข้อศอกเป็นธรรมชาติมากขึ้น การบังคับเลี้ยวจึงเบาลง แรงกวาดของแฮนด์รถเพิ่มขึ้น และเพิ่มน้ำหนักของแฮนด์ 2 อัน (อันละ 5.8 ออนซ์) เพื่อลดการสั่นสะเทือน และเพิ่มยางที่เดือยเท้าด้วยเหตุผลเดียวกัน .เบาะนั่งใช้แผ่นยางยึดใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐาน ความกว้างเพิ่มขึ้น 20 มม. เป็น 190 มม. แม้ว่าด้านหน้าจะแคบเพื่อให้เท้าของผู้ขับขี่สัมผัสกับพื้นเมื่อจำเป็นตะขอเกี่ยวสำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
เดือยเท้ายังถูกเลื่อนไปด้านหลัง ซึ่งช่วยให้ใช้งานเท้าของคันเกียร์และแป้นเบรกได้ง่ายขึ้น และฝาครอบเดือยแขนโยกด้านหลังขวาได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความกว้าง
มิเตอร์ มิเตอร์ดิจิตอลใหม่มีตัวอักษรสีดำบนพื้นหลังสีขาว และตัวอักษรมีขนาดใหญ่ขึ้น 6 มม. เพื่อปรับปรุงการมองเห็นนอกเหนือจากการอ่านความเร็ว นาฬิกา และรอบต่อนาทีแล้ว ยังมีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ อีกด้วย รวมถึงตำแหน่งเกียร์ ระยะทางเชื้อเพลิง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมิเตอร์ก็ลดลง 0.01 ปอนด์ด้วย
เครื่องยนต์/ระบบเกียร์สตาร์ทมาจากแรลลี่ CRF250LHonda ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียวระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยเพิ่มระยะชักขึ้น 8 มม. (รวมทั้งหมด 63.0 มม.) โดยปล่อยให้กระบอกสูบ 76.0 มม. ไม่เปลี่ยนแปลงส่งผลให้มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 36cc รวมเป็น 286cc ซึ่งทำให้เปลี่ยนชื่อเป็น CRF300L Rallyจังหวะลูกสูบที่ยาวขึ้นจะเพิ่มกำลังและแรงบิดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
นอกจากนี้ เพลาลูกเบี้ยวยังได้ปรับเปลี่ยนการยกและจังหวะเวลาเพื่อเพิ่มกำลังในช่วงความเร็วตอนล่าง ซึ่งมักใช้ในการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรด
การออกแบบตัวกรองอากาศไอดี/ไอเสียได้รับการปรับเปลี่ยนให้คงตัวปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ 38 มม. และรวมเอาระบบไอเสียใหม่ที่มีส่วนหัวและท่อไอเสียที่เบากว่า แม้ว่าการลดเอาต์พุตเสียงจะทำได้โดยการควบคุมการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นเมื่อรวมกันแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถปรับปรุงการควบคุมคันเร่งได้ โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
เช่นเคย กลไกวาล์วของเครื่องยนต์ใช้การออกแบบแขนโยกเพื่อให้ได้ฝาสูบที่มีขนาดกะทัดรัด ในขณะที่บาลานเซอร์สามารถทำงานได้อย่างราบรื่น
อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ 6 สปีดได้รับการอัปเดตในปี 2021 ระยะห่างระหว่างเกียร์ความเร็วต่ำน้อยลง และระยะห่างของเกียร์ความเร็วสูงก็ใหญ่ขึ้น เพื่อให้สามารถเลือกเกียร์ได้ดีที่สุดในขณะที่ยังคงได้รับความสะดวกสบาย ความเร็วสูงล่องเรือ.สิ่งนี้ทำให้เกิดความสมดุลที่ดีระหว่างการบังคับใช้ในเมือง,การใช้งานทางไกลและทางออฟโรด
คลัตช์ได้รับการยกย่องว่าสามารถดึงคลัตช์ได้เบาโมเดลนี้จะมีแรงดึงที่เบาลง (ประมาณ 20%) ในปี 2021 เนื่องจากมีคลัตช์เสริม/สลิปใหม่ ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แบบแอ็คทีฟ
แชสซี/ระบบกันสะเทือน แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่า แต่โครงสร้างของส่วนประกอบหลายอย่างก็แตกต่างกัน ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถลงตัวอย่างเช่น แคลมป์สามตัวด้านล่างตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมแทนเหล็ก และน้ำหนักลดลง 0.1 ปอนด์ ซึ่งไม่เพียงส่งผลให้แรงบังคับเลี้ยวลดลงเท่านั้น แต่เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงนั้นเกิดขึ้นสูงมากบนตัวรถ ศูนย์กลางของ แรงโน้มถ่วงก็ลดลงเช่นกัน
การปรับส่วนประกอบหลักของเฟรมให้เหมาะสม ความแข็งด้านข้างของเฟรมลดลง 25% ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความรู้สึกของผู้ขี่ และน้ำหนักเฟรมลดลง 0.3 ปอนด์: ท่อด้านล่างแคบลง 30 มม.ท่อลง เป้าเสื้อกางเกงมีขนาดเล็กลงท่อหลักสั้นกว่า 20 มม.เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อใส่ขดลวดลดลง 3.2 มม. เหลือ 25.4 มม.
ตัวยึดแข็งแรงขึ้นและต้านทานการโค้งงอได้ และขณะนี้ที่พักเท้าก็ใหญ่ขึ้น 10% เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถเมื่อจอดรถ
สวิงอาร์มด้านหลังอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวช่วยปรับปรุงลักษณะการโค้งงอที่เหมาะสมที่สุด และความแข็งด้านข้างและแรงบิดลดลง 23% และ 17% ตามลำดับความกว้างใกล้กับแกนเดือยลดลง 15 มม. และหน้าตัดโดยรวมของส่วนประกอบได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีการกระจายความบิดเบี้ยวที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ส่งผลให้รู้สึกดีขึ้นและควบคุมได้ดีขึ้นน้ำหนักของแขนโยกก็ลดลง 0.08 ปอนด์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของสปริง ดังนั้นจึงปรับปรุงการทำงานของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือน ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโช้คหัวกลับ Showa ขนาด 43 มม. และระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว Pro-Linkระยะชักของล้อหน้าและล้อหลังอยู่ที่ 10.2 นิ้ว และ 10.4 นิ้ว ตามลำดับ
เบรกไฮดรอลิกใช้ก่อนและหลังเบรกโรเตอร์มีโรเตอร์ขนาด 256 และ 220 มม. ตามลำดับ รวมถึงมี ABS ที่มีจำหน่าย ซึ่งสามารถควบคุมการเบรกได้อย่างราบรื่นในสถานการณ์ต่างๆเช่นเดียวกับการออกแบบที่ใช้ในซีรีส์ CRF Performance แม่ปั๊มเบรกหลังใหม่มาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการเชื่อมต่อแท้งค์น้ำระยะไกลเข้ากับสายยางที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ ส่งผลให้มีรูปลักษณ์ที่สะอาดยิ่งขึ้นสะดวกสบายสามารถปิด ABS ที่ด้านหลังได้ เพื่อมอบความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างออกไปในสภาพออฟโรด
ล้อเป็นแบบเดียวกับเครื่องออฟโรดสมรรถนะสูงขนาดของล้อคือ 21 นิ้วสำหรับล้อหน้าและ 18 นิ้วสำหรับล้อหลังพวกเขาสามารถกลิ้งได้อย่างราบรื่นบนพื้นที่ขรุขระเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2020 ขอบล้ออะลูมิเนียมสีดำขัดเงา มีลักษณะมันวาว และทำความสะอาดง่าย
สเตอร์หลังจะบางกว่าในบางพื้นที่และมีสลักเกลียวที่เล็กกว่า (M8 แทน M10) ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 0.03 ปอนด์ตอนนี้เพลาล้อหลังเป็นแบบกลวง ลดการเสียดสีเพิ่มเติมลง 0.02 ปอนด์
อุปกรณ์เสริม ฮอนด้ามีอุปกรณ์เสริมมากมาย เช่น ปลั๊กไฟ เดือยที่กว้างขึ้น ที่จับแบบปรับความร้อนได้ กล่องท้ายรถ ชั้นวาง ฯลฯ
มาร่วมเป็นคนวงในของ Motorcycle.comสมัครรับจดหมายข่าวของเราที่นี่ก่อนเพื่อรับข่าวสารรถจักรยานยนต์ล่าสุด